集装箱归纳运价指数九连跌 马士基4月初欧线报价腰斩
3月14日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱归纳运价指数为1319.34点，较上期跌落8.1%，已接连第九周跌落。
3月15日，上海航运交易所发布周报指出，当周，中国出口集装箱运送商场持续较为疲软的表现，运送需求缺少进一步增加的动能，大都航线商场运价持续下行，连累归纳指数跌落。
其间，欧美四大远洋航线均跌落，特别是欧线因为大型船只多、货量缺少导致运价重挫。3月14日，上海港出口至欧洲根本港商场运价（海运及海运附加费）为1342美元/TEU（20英尺规范集装箱），较上期跌落15.2%。此外，上海港出口至美西和美东根本港商场运价（海运及海运附加费）别离为1965美元/FEU（40英尺规范集装箱）和2977美元/FEU，别离较上期跌落14.2%、10.6%。
图片来历：每经记者 孔泽思 摄
月营收环比下降，年赢利或大幅下滑
上海航运交易所表明，现在，遭到美国总统特朗普持续加征关税的影响，北美航线运送商场全体走弱，运送需求低位徜徉，供需根本面缺少进一步的支撑，即期商场订舱价格持续大幅走低。
3月13日，东方海外国际（HK00316）在2024年成绩陈述中提出了对未来集运商场的研判。公司表明，地缘政治形势和交易格式的演化将加大供应链办理难度，联盟运营形式改变对供应链的影响还有待调查。
进入2025年，形势发生了进一步改变。
东方海外国际称，商场预期绕道好望角所占用的运力将跟着苏伊士运河复航而得以开释，运价会回归正常。美国政府新政策连续出台，对全球经济和供应链带来长、短期影响，其影响力不容小看。而全球供应链的重塑必然持续对航运商场带来深远影响。
到3月13日，Drewry国际集装箱运价指数（WCI）环比上星期下降7%，约为2368美元/FEU，到达2024年1月以来的最低点。
3月10日，长荣海运、阳明海运和万海航运发布2025年2月营收状况，都表现为同比增加、环比呈两位数下滑的趋势。其间，长荣海运2月营收环比下降19.0%，阳明海运2月营收环比下降16.5%，万海航运2月营收环比下降27.5%。
2025年以来，班轮公司盈余才能明显下滑。国际航运研讨机构Sea-Intelligence最新猜测显现，全球集运职业本年赢利或将骤降超越80%，从2024年的前史高位息税前赢利600亿美元跌至缺少100亿美元。
当时，班轮公司的运力管控战略好像也在失效。3月17日，英国伦敦海运咨询机构Drewry德路里表明，估计未来五周93%的船只仍能按方案运营，但准班率或将进一步下降。3月18日，航运咨询公司Linerlytica发布周报数据显现，一切要害航线的铺位利用率均呈现下滑，4条首要航线中有3条的铺位利用率已跌破90%。
空班效果削弱，马士基4月宣涨方案推迟
欧线方面，部分船司企图推进新一轮运价上调，却遇到阻止。
“因为当时商场聚集于比例抢夺与航线网络优化，空班的调节效果正在削弱。”德路里进一步指出，相关停航量估计将从3月的87班次降至4月的59班次，降幅达32%。此前运价上调方案已呈现推迟，而未来进一步推涨的可能性也趋于迷茫。
南华研讨院微观外汇立异剖析师在3月19日的研报中指出，虽然多家干流船公司宣告上调4月运费，但多家船司4月第一周的线下实践成交价根本延用3月底报价。
3月19日，马士基的4月初现舱报价较前一日忽然腰斩，跌落起伏达55%。依据运价查询渠道Geek Rate所示，马士基4月3日上海离港前往鹿特丹的船期，20英尺标箱总报价为1170美元，较同期前值下降1430美元；40英尺标箱总报价为1800美元，较同期前值下降2200美元。
3月20日，海通期货航运研讨团队发布陈述称，昨日（19日）船司跟进地中海航运在4月首周沿袭3月底报价战略，马士基调降第14周大柜报价，从4000美元降至1800美元，与3月底相等；ONE（海洋网联船务）宣告在4月上旬沿袭大柜1704美元的价格。
海通期货剖析师对此剖析表明，依据最直观的报价表现，虽然3月末部分航线呈现满载，但地中海航运相对务实的定价风格仍然对全体定价基调带来影响，其他船司以跟进为主。
到底是持续以确保装载率为先，仍是适度考虑赢利空间，是摆在班轮公司面前的现实问题。受此影响，3月20日，集运指数（欧线）主力合约EC2506盘中一度跌落超8%。
虽然与2023年12月中旬红海航运危机迸发前的水平比较，亚洲至北欧的现货运价上涨了74%、亚洲至地中海的运价上涨了96%，但正如马士基在2月发布的年度陈述中所猜测的，本年公司盈亏的巨大分界线将会集在红海何时康复通行。
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